1. Yleistä
|
| Kerhon käyttöön saapui 10.7. Piper Cherokee Mod. OH-PJH Vampulasta.
Kone on juuri vuositarkastettu ja huollettu.
Vakuutukset ovat vastaavat kuin PDU:ssa. Poikkeuksena on vuokraajan mukaan alle kolmen vuoden aikana lentovaurion aiheuttaneet pilotit, jotka on suljettu tämän vakuutuksen ulkopuolelle. Selvitämme Colemontilta, miten vakuutus saadaan kattamaan kaikki lentäjät ja vaikuttaako se vakuutuksen hintaan.
Koneeseen hankitaan kausikortti (ei EFHK/EFHF) mahdollisimman pian.
| 2. Varausjärjestelmässä käytetään OH-PDUn tunnusta
| 3. Matkapäiväkirja
|
| -
| lentoaika minuutin tarkkuudella!
| - | matkapäiväkirjan jokaisen sivun ensimmäiselle riville merkitään tuntimittarin lukema (ko pilotti merkitsee)
| 4. Lentomaksut OH-PJH
|
|
-
| hinta on 2,5 €/min ja lentomaksut lasketaan myös minuutin tarkkuudella
| - | lentomaksut kahden viikon sisällä lennosta
Kerho tilittää joka kuukausi koneen omistajalle kertyneistä lentotunneista muodostuvan rahasumman. Koneen matkapäiväkirjan sivuista lähetetään kopio vuokranantajalle, jonka perusteella lasku tulee rahastonhoitajalle.
|
| 5. Muuta huomioitavaa
|
|
-
| Konessa ei ole varvasjarruja, vaan kahvajarru kuten PJD:ssäkin oli.
| - | Huomioidaan lastin ja sään aiheuttama vaikutus lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Kerrataan mielessä niitä nopeuksia, millä vedellään konetta ilmaan.
| - | Moottorissa käytetään Exxon-öljyä, jota on kaksi purkkia koneessa. Mitään muuta öljyä ei saa lisätä!
| - | Kone on vielä ulkona, mutta se siirretään halliin PDU:n tilalle. Nyt kun kone on ulkona, sen avain on kopissa toimistopöydän oikeanpuoleisessa ylälaatikossa.
| - | Koneessa on Garminin GPS 295, joka on tallessa nyt saman pöydän vasemmanpuoleisessa alalaatikossa. Ilmeisesti kiinnitysmekanismiin käy myös kerhon GPS 296, joten sitäkin voidaan käyttää koneessa.
GPS:ää ei jätetä koneeseen sen seistessä yön yli ulkona
| - | Koneen potkuri ei ole aivan huippukunnossa, joten on syytä välttää käyttämästä maassa kierrosaluetta 1000-1300 rpm, koska potkuri täristää tällä alueella huomattavasti. Matkalennossa koneelle suositeltu kierrosluku on 2500 rpm, jolla se käykin tasaisimmin.
Seosta on syytä laihentaa aina kun mahdollista eli jo rullatessa sekä lennolla lentoonlähtöjä ja laskuja lukuunottamatta. Koneessa on EGT-mittari, jonka avulla laihennus onnistuu hyvin. EGT lämpötila nostetaan laihennettaessa mahd. ylös ja moottorin alkaessa käydä epätasaisesti lisätään rikastusta, kunnes viisari putoaa tähdellä merkittyyn kohtaan tai hiukan sen alle. EGT lämpötilaan vaikuttaa myös lentokorkeus, mutta korvakuulolla laihentaminenkin on OK. Näin pudotetaan koneen polttoaineen kulutusta huomattavasti ja estetään myös tulppien likaantuminen.
Etulämmön käyttöä on syytä välttää kesäkeleillä, ellei ilmankosteus ole huomattavan korkea.
| - |
Nakki lensi koneella maksimipainoilla lämpimällä ilmalla ja havaitsi, että:
1. koneen nousukyky max.painolla on huono - VARO!
2. NOPEUSMITTARI tuntuisi NÄYTTÄVÄN LIIKAA - VARO!
|
|
|
|
|
|
käyntiä 23.6.2008 lähtien
©Kotkan Ilmailukerho ry - Esa Virtanen |
