Focke-Wulf Fw 190A-8


Malliarvostelu

Dragonin sarja on hyvä valinta jos rakentaa Focke-Wulf Fw 190A-8 mallin 1/48 mittakaavaan. Malli on hyvin detaljoitu ja sisältää myös metalliosia, joita asennettaessa saa olla todella huolellinen. Nokkaosan kokoaminen oli hankalaa, koska nokka koostui turhan monesta osasta eivätkä sovitteet olleet parhaat mahdolliset.

Tunnukset löytyvät kolmelle eri koneyksilölle. Vaihtoehtoina majuri Heinz Bärin, eversti Josef Prillerin ja yhden tuntemattoman lentäjän kone. Siirtokuvat ovat hyvät, tosin hakaristit puuttuvat, mutta nekin saa AMD:n siirtokuva-arkilta. Kaiken kaikkiaan hyvä malli Fw 190A-8 koneesta .

Historiaa

Kurt Tank aloitti Focke-Wulf Fw 190 koneen suunnittelun syksyllä 1937 Saksan ilmailuministeriön toimeksiannosta. Koneesta suunniteltiin kaksi versiota, toinen Daimler-Benz DB 601 rivimoottorilla ja toinen, silloin uudella, ilmajäähdytteisellä BMW 139 tähtimoottorilla. BMW 139 valittiin ja varsinainen suunnittelu alkoi kesällä 1938. Prototyypin Fw 190 V1 ensilento oli kesäkuussa 1939 Bremenissä. Toinen prototyyppi Fw 190 V2, jossa oli aseistuksena 2 x 13 mm kk ja 2 x 7,92 mm kk:ta lensi lokakuussa 1939. Molemmissa prototyypeissä oli pienivastuksinen nokan peittävä spinneri, jossa jäähdytysilma otettiin spinnerin keskeltä, mutta moottorin ylikuumenemisongelmien vuoksi päädyttiin lopulta NACA-tyyppiseen rakenteeseen.

Ennen ensimmäisen prototyypin ensilentoa oli jo tehty päätös korvata BMW 139 moottori voimakkaammalla, mutta pidemmällä ja painavammalla BMW 801 moottorilla. Moottorin vaihto aiheutti joukon suuria muutoksia, mm. rakennetta oli vahvistettava ja ohjaamo siirrettävä taaksepäin, joka taas paransi koneen painopisteongelman. Kolmannesta ja neljännestä prototyyppistä luovuttiin ja Fw 190 V5 lensi ensilentonsa uudella moottorilla varustettuna alkuvuonna 1940. Myöhemmin samana vuonna koneeseen asennettiin 1,00 m pidempi siipi, maksimi lentonopeus väheni 10 km/h, mutta nousunopeus ja liikehtimiskyky parantuivat huomattavasti. Kolmestakymmenestä Fw 190A-0 esisarjan koneesta yhdeksän oli varustettu alkuperäisellä lyhyellä siivellä, loput pidennetyllä siivellä. Helmikuussa 1941 ensimmäiset näistä koneista toimitettiin kokeilulaivue 190:lle testejä varten ja maaliskuussa 1941 JG 26 valmistautui vastaanottamaan ensimmäiset uudet koneet Luftwaffen palvelukseen.

Ensimmäinen tuotantoversio oli Fw 190A-1, jossa oli pitempi siipi, moottorina 1660 hv:n BMW 801C-1 tähtimoottori ja aseistusena 4 x 7,92 mm MG 17. Aseistus osoittaui riittämättömäksi ja seuraavassa Fw 190A-2 versiossa oli 2 x 7,92 mm MG 17 moottorin päällä, 2 x 20 mm FF tykkiä siivissä sekä usein myös 2 x 7,92 mm MG 17 ulkosiivissä. Koneessa oli myös parannettu BMW 801C-2 moottori. Seuraavassa Fw 190A-3 versiossa oli moottorina BMW 801D, jonka teho oli jo 1800 hv. Siinä muutettiin aseistusta, 20 mm MG FF tykit siirrettiin ulkosiipiin ja tilalle asennettiin nopeammin ampuvat 20 mm MG 151 tykit. Kesällä 1942 alkoivat Fw 190A-4 mallin toimitukset, niihin oli asennettu vesi-metanoli (MW-50) ruiskutus, jolla BMW 801D-2 moottorista saatiin lyhytaikaista tehoa 2100 hv, joilla koneen huippunopeus kasvoi 670 km/h 6400 metrin korkeudessa.

Kaikissa em. tyypeissä oli ongelmana moottorin ylikuumeneminen, joka saatiin ratkaistua vasta Fw 190A-5 mallissa, kun moottoria siirrettiin 15 cm eteenpäin. Fw 190A-5 tuli käyttöön alkuvuonna 1943 ja sitä rakennettiin monina eri alatyyppeinä erilaisilla aseistuksilla. Kesäkuussa 1943 valmistui seuraava pääversio, Fw 190A-6, jossa oli uudelleensuunniteltu kevyempi siipi, johon voitiin asentaa 4 x 20 mm MG 151/20 tykkiä. Useita eri asevariaatioita voitiin lisäksi käyttää siiven alle asennetuissa gondoleissa. Joulukuussa 1943 esiteltiin Fw 190A-7, joita valmistettin vain pieni määrä ja jossa moottorin päällä olevat 2 x 7,92 mm kk:t oli korvattu 13 mm:n MG 131 aseilla. Seuraava Fw 190A-8 oli eniten valmistettu versio. Siinä koneen sisäistä polttoainekapasiteettia oli lisätty 115 litralla. Fw 190A-8:sta rakennettiin myös hyvin monenlaisia variaatioita erilaisilla aseistuksilla. Yksi tunnetuimpia oli ns. "Sturm" versio, joka oli hyvin raskaasti panssaroitu versio A-8 koneesta ja oli tarkoitettu raskaasti aseistettujen pommittajien torjuntaan.

Ilmestyessään taisteluihin 1941 Fw 190A oli epäilemättä kehittynein ja ylivoimaisin hävittäjäkone, eikä millään sodan osapuolella ollut silloin käytössään vastaavaa hävittäjää. Fw 190A sarjan koneet olivat erittäin tehokkaita taisteltaessa alle 7000 metrin korkeuksissa, mutta ylempänä moottorien suorituskyky alkoi laskea. Koneen aseistus oli vastaaviin viholliskoneisiin verrattuna tehokkaampi ja osumien kesto oli hyvä. Siinä oli myös tehokkaat siivekkeet, Fw 190 koneiden eri versioilla olikin yleisesti paras vaakakierrenopeus toisen maailmansodan koneista. Fw 190 A-8 ei ollut enää niin ketterä kaartotaistelukone kuin sen edeltäjä Fw 190 A-4 malli oli ollut. Painon lisääntymisestä johtuen ketteryys oli kärsinyt. Fw 190 A-8 oli kuitenkin pelottava pommikoneiden tuhoaja, se oli yksi raskaimmin aseistettu yksimoottorinen hävittäjä / hävittäjäpommittaja toisessa maailmansodassa. Koneen perusaseistus käsitti 4 x 20 mm tykkiä ja 2 x 13 mm kk. Erilaisia asevariaatioita oli suuri määrä, mm. 4 x 20 mm tykkiä siipigondoleissa (siis yhteensä 8 x 20 mm ja 2 x 13 mm !!) tai 2 x 30 mm tykkiä siipigondoleissa. Fw 190 A-8 koneita käytettiinkin paljon juuri raskaiden pommikoneiden torjunnassa, useasti Me 109 koneiden suojatessa, koska pommittajat lensivät usein niin korkealla, että tähtimoottoristen Fw 190 A koneiden suorituskyky oli heikentynyt. Fw 190 A sarjan koneita käytettiin monenlaisiin tehtäviin, mm. torjuntahävittäjänä, hävittäjä-pommittajana, hävittäjänä, yöhävittäjänä, maataistelukoneena, torpedopommittajana ym. Hyvän kuvan koneen tehokkuudesta antaa yliluutnantti Otto Kittelin saavutukset, hän oli neljäs Luftwaffen pudotustilastoissa 267 ilmavoitollaan, joista 220 oli saavutettu FW 190A-4 ja -5 koneilla.

" Punainen 13 " oli II /JG1:n komentajan, Maj. Heinz Bär in kone huhtikuussa 1944. Heinz Bär saavutti 221 ilmavoittoa, joista yli 100 Fw 190 koneilla. II /JG1 lensi keväällä ja kesällä 1944 torjuntalentoja Liittoutuneiden suuria päiväpommitusmuodostelmia vastaan (amerikkaisia B17 ja B24 koneita). Pommituksilla pyrittiin lamauttamaan Saksan teollisuustuotanto.

Focke-Wulf Fw 190A-8 tekniset tiedot :

Moottori 1800 hv (2100 hv hätäteho) BMW 801D-2 14-sylinterinen kaksoistähtimoottori
Mitat Kärkiväli 10,50 m; pituus 8,84 m; korkeus 3,96 m; siipipinta-ala 18,3 m2
Massat Tyhjäpaino 3170 kg; suurin lentoonlähtöpaino 4900 kg
Suoritusarvot Suurin nopeus 654 km/h; lakikorkeus 11400 m; normaali toimintamatka 805 km
Aseistus Kiinteä aseistus 4 x 20 mm MG 151/20 tykkiä, 2 x 13 mm MG 131 konekiv.
Tuotanto 19500 (kaikki Fw-190 versiot)

Lähteet

The Concise Guide to Axis Aircraft of Word War II by David Mondey, Osprey Aircraft of the Aces: Focke-Wulf 190 Aces of the Western Front by John Weal; Warplanes of The Luftwaffe by David Donald

Pääsivulle