Messerschmitt Bf 109 G-2


Malliarvostelu

Jälleen Hasegawa ! Erittäin hieno sarja, josta saa rakennettua hyvän Messerschmitt Bf 109 G-2:n mallin. Ainoat korjaukset olivat kahden pienen ilmanottomuodostuksen poistot ohjaamon kuomun edestä ja moottorin ilmanottoputken muodon korjaus, tekemällä se hieman pyöreämmäksi. Siirtokuvat olivat suomalaiselle ja saksalaisille koneille. Itse käytin erinomaisia kotimaisia InScale72:n valmistamia siirtokuvia ja koneyksilöksi valitsin MT-201:n.

Historiaa

Willy Messerschmittin suunnittelema Bf 109 hävittäjäkone oli Luftwaffen todellinen työjuhta koko Toisen Maailmansodan ajan. Bf 109 koneilla lensi suuri enemmistö saksalaisista ässistä, ja sillä saavutettiin enemmän ilmavoittoja kuin millään muulla konetyypillä. Maailman kaikkien aikojen ässien Ässä, majuri Erich Hartmann, lensi yksinomaan Bf 109 koneilla, saavuttaen 352 ilmavoittoa !

Prototyyppi Bf 109V2 voitti Ilmailuministeriön (RLM) julistaman hävittäjäkoneiden kehityskilpailun 1936 ja se valittiin Luftwaffelle yksimoottoriseksi hävittäjäkoneeksi. Ensimmäinen sarjakone Bf 109 B-1 valmistui heinäkuussa 1937. Vuonna 1938 esiteltiin C ja D mallit, joissa moottorina vielä oli Junkers Jumo 210 moottori kuten myös B-mallissakin, joskin aiempana versiona. Ensimmäinen Daimler-Benz DB 600- sarjan moottorilla (1100 hv) ja 3-lapaisella säätöpotkurilla varustettu E-mallin sarjakone valmistui 1938 lopulla. Aseistuksena siinä oli kaksi runkokonekivääriä ja kaksi siipitykkiä ja siitä tuli Luftwaffen perushävittäjä sodan alkuvuosiksi.

Bf 109 B, C, D ja E versiot, osallistuivat sotatoimiin jo Espanjan Sisällissodassa. Toisen Maailmansodan alkuun mennessä Luftwaffe oli varustanut jo kaikki hävittäjärykmenttinsä (JG) Bf 109 E (Emil) koneilla. Luftwaffen ja Me Bf 109 E koneen suurin koetus oli "Taistelu Englannista", heinä-syyskuussa 1940. Bf 109 E osoittautui Hawker Hurricanea paremmaksi hävittäjäksi ja suunnilleen varhaisen Supermarine Spitfiren veroiseksi. Huonompi liikehtimiskyky kompensoitui paremmalla nousukyvyllä ja suoraruiskutusmoottorin paremmalla käyntivarmuudella kaikissa lentotiloissa. Bf 109 E :t ampuivat alas suurimman osan RAF :n hävittäjäilmavoimien menettämistä 1172 koneesta. Luftwaffen menettämistä 1792 koneesta 610 oli Bf 109 E- tyyppiä. Bf 109 E :n jälkeen seuraava tuotantoversio vuosina 1941 - 42 oli Bf 109 F (Fredrik). Se oli täysin uudistettu kone, vain takarunko säilyi ilman suurempia muutoksia. Loppukesällä 1942 saatiin palveluskäyttöön seuraava kehitysversio Bf 109 G. Sitä valmistettiin monina alatyyppeinä ja se oli kaikkein tuotetuin Bf 109 malli, muodostaen Luftwaffen hävittäjälennoston selkärangan sodan loppuun asti.

Suomi hankki Saksasta 30 Bf 109 G-2 ja 129 Bf 109 G-6 konetta vuosien 1943 ja 1944 aikana. Bf 109 G oli Ilmavoimien ainoa ajanmukainen hävittäjäkonetyyppi Neuvostoliiton suurhyökkäyksen aikana kesällä 1944, jolloin suomalaislentäjät taistelivat valtavaa ylivoimaa vastaan saavuttaen lyhyessä ajassa huomattavia ilmavoittolukemia. Menestyksekkäin suomalainen hävittäjälentäjä oli lentomestari Eino Ilmari Juutilainen, jonka 94 ilmavoitosta 59 on ammuttu Bf 109 Gustavilla. Hän on myös menestyksekkäin ei-Saksalais/Itävaltalainen lentäjä, eikä hänen koneeseensa osuttu koskaan ilmataistelussa.

Mallin esittämä koneyksilö "valkoinen 1" oli majuri Eino Luukkasen nimikko elokuussa 1943 Kymin tukikohdassa. Majuri Luukkanen oli LeLv 34 komentaja, ja 39 hänen kaikkiaan 56 ilmavoitostaan on saavutettu Messerschmitt Bf 109 G koneilla. Ajanjaksona maaliskuusta 1943 kesäkuuhun 1944 jolloin LeLv 34 (oikeastaan laivueen esikunta ja yksi lentue) toimi Kymistä käsin, se ampui alas 59 vihollisen pommi- ja hävittäjäkonetta. Laivueen päätehtävä oli Kotkan ja Haminan satamien sekä Suomenlahden poikki laskettua miinasulkua huoltavien alusten suojelu vihollisen ilmatoiminnalta. MT-201 :llä saavutettiin kaikkiaan 32,5 ilmavoittoa, mikä on eniten kyseisellä tyypillä Suomen Ilmavoimissa. MT-201 oli myöhemmin mm. Hasse Windin ja Olli Puron nimikkona ja he saavuttivat sillä useita ilmavoittoja. Hyvän kuvan LeLv 34:n toiminnasta Utin ja Kymin toimintajakson aikana antavat Tuomo Soirin kirjoittamat kirjat, "Iskulaivue" (WSOY) ja "Mersut tulevat" (Apali), jotka jokaisen aiheesta kiinnostuneen kannattaa lukea. Lisää tietoa HLeLv 34:n toiminnasta Kymin kentältä käsin löytyy myös Mika Öhmanin HLeLv 34 sivulta.

Messerschmitt Bf 109 G-2 tekniset tiedot

Moottori 1475 hp Daimler-Benz DB 605A-1
Mitat Kärkiväli 9,92 m; pituus 9,02 m; siipipinta-ala 16,00 m2
Massat Suurin lentoonlähtöpaino 3030 kg; tyhjäpaino 2520 kg
Suoritusarvot Suurin nopeus 641 km/h (6000 m)
Aseistus Kiinteä aseistus 1 x 20 mm MG151/20 tykki, 2 x 7,9 mm MG17 kk
Toiminta-aika 1h täysteholla, 1h 20 min matkanopeudella (sisäisellä polttoaineella)
Tuotanto 30573 (kaikki versiot)

Lähteet
Lentäjän näkökulma II, Jukka Raunio; SIH 6: Messerschmitt Bf 109 G, Keskinen, Stenman, Niska; Iskulaivue, Tuomo Soiri; Internet

Pääsivulle