Alla muutama kuva pääharrastuksestani. Harley-Davidson FL74 'Panhead' vm. 1953. Jäykkäperä, jalkakytkin, käsivaihteet, kick start ja heikkotehoiset rumpujarrut. Eli kaikki mitä kunnon kopterissa pitää ollakin. Kuvat ovat vuodelta 2002 keulan pidennyksen jälkeen. Etuputket +16 ja akseliväli 207-215 cm (t-kappaleiden säädöistä riippuen). Niin, ja kaikki muutokset ovat otteessa.
Tässä tuoreimmat kuvat vuodelta 2006. Näkyvimmät muutokset ovat uusi ohjaustanko ja sössön Super-E.
Jottei totuus unohtuisi, tässä on lähtökohta. Kuva vuodelta 1998 (suorilla putkilla).
Pari kuvaa ohjaustangon tekoprojektin ensiasennusvaiheesta. Putki on 3 mm:n seinämävahvuista happoteräsputkea (halk. 26,9 mm), joka kasataan hitsaamalla (paksuseinämäistä, jottei tärisisi ajaessa niin kovasti kuin edellinen). Tässä vaiheessa ohjaustanko pysyy kasassa letkukiristimillä. Kuvista näkee hyvin miten tangon mittasuhteet ovat pahasti pielessä. Edestä katsottuna tanko nousee liian ylös. Kuvassa 2. kokonaisuus näyttää kamalalta. Varsinkin 3. kuvassa näkyy ruma kulma etuteleskoopin yläputkien ja ohjaustangon lähdön välillä. Takaa näkymä on kelvollinen, mutta ohjaustanko on liian leveä ja tulee liikaa 'syliin'.
Nämä viat oli helppo korjata, kun tangon käyriä ei vielä oltu hitsattu yhteen. Tangon kiinnityskohtia piti lyhentää n. 4 cm ja kallistaa 7,5 astetta taaksepäin. Loiventaa toisen mutkan lähtöä, lyhentää toista mutkaa 4 cm ja lopuksi kaventaa kokonaisuus 82 cm:iin. Tietenkin ohjaustangon päät on sorvattu 25,4 mm:iin, jotta kaasu-, jarrukahva ja hantaakit sopisivat paikoilleen ilman muutoksia. Varmaan ihmettelet, kuinka tangonpuoliskot kestävät paikoillaan pyörimättä, kun välitukea ei ole. Ne on tapitettu t-kappaleisiin kiinni (jos kiristyspultti löystyy, niin tappi estää pyörähdyksen).
Valmista tuli, huomaa ero varsinkin edelliseen kuvaan kolme (kulma korjattu) ja ulottumaa vähennetty (vertaa tangon etäisyyttä bensakorkkeihin ed. kuvassa 4).
Pyörän osia, joita olen vuosien varrella joutunut säästösyistä itse tekemään:
- Säädettävät t-kappaleet (koko satsi, myös akseli, hattumutteri ym. nippelit)
- Jalkahallintalaitteet vivustoineen (jarru ja lukkiutuva kytkin)
- Rekisterikilven teline
- Vaihdekeppi
- Ohjaustanko
- Takaketjunsuoja
- Kiinnikkeitä ja tukirautoja
Kaikki osat ovat kiilloitettu ja tehty haponkestävästä teräksestä, paitsi rekisterikilven taustalevy (alumiinia) ja jalkahallintalaitteiden pedaalit (messinkiä).
Ai niin, tätä sivua ei ylläpidetä eikä päivitetä mitenkään. Jos olet tänne jotenkin eksynyt, niin ihan oma vikasi.